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  1. Audi R8 RWS: la prima supercar di Ingolstadt a trazione posteriore!!
    La vettura tedesca, prodotta in serie limitata, abbandona per la prima volta la trazione integrale quattro, dimostrandosi comunque divertente e sicura da guidare

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    Uno dei principali difetti attribuiti da molti alle Audi sportive è la trazione integrale che è sì in grado di offrire un maggiore controllo e una maggiore stabilità in tutte le condizioni ma a scapito del puro divertimento di guida basato su scodate e derapate. Ecco perché Audi Sport ha deciso di realizzare una speciale versione a trazione posteriore della R8 denominata RWS (Rear Wheels Series) prodotta in soli 999 esemplari acquistabili ad un prezzo vicino ai 150.000 euro.

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    Questa R8 mantiene lo stesso design della versione tradizionale per quanto concerne l’estetica e si conferma come la cugina perfetta della Lamborghini Huracan. A differenza della vettura italiana, infatti, mantiene uno stile più da granturismo, pur condividendo la stessa piattaforma costruttiva. Un’ulteriore differenza è data poi dalla taratura delle sospensioni, considerando che la R8 si mantiene meno estrema mentre la Huracan ha un’impostazione molto più aggressiva e violenta quando si spinge a fondo sull’acceleratore.

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    Il propulsore rimane il medesimo della versione a quattro ruote motrici, ossia il 5.2 V10 da 540 Cv, uno dei pochi motori aspirati rimasti nel panorama delle supercar moderne. La coppia erogata è pari a 540 Nm mentre sul fronte delle prestazioni si parla di una velocità massima di 320 Km/h e di uno 0-100 Km/h coperto in 3,7 secondi. Come già detto il quadro è completato dalla trazione posteriore e dal cambio doppia frizione s-tronic a sette rapporti: la perdita della trazione integrale ha senza dubbio portato un maggiore divertimento, grazie alla possibilità di attuare dei sovrasterzi di potenza, e un sensibile calo di peso considerando che la R8 RWS pesa circa 50Kg in meno rispetto alla corrispondente versione a trazione integrale.

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    Infine riguardo gli interni vengono mantenuti gli stessi parametri e le stesse finiture già viste sulle R8 tradizionali, sebbene sia stato messo in risalto il numero dell’esemplare in ti...

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    Last Post by jefe75 il 7 April 2018
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  2. R8 LMS GT4: la supercar si aggiorna per la pista!!
    Tanti gli interventi attuati sulla R8 stradale per omologarla secondo gli standard FIA GT4. Il prezzo è di circa 170.000 euro

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    Talvolta basta poco a trasformare un’auto stradale in una vettura da competizione e l’esempio più lampante ci viene fornito in questo caso da Audi, che ha dato alla luce la nuova R8 LMS GT4, vettura da competizione in grado di partecipare al campionato FIA GT4, senza la necessità di stravolgere completamente il design della R8 standard.

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    Esteticamente, infatti, la R8 LMS si distingue rispetto alla versione stradale per le griglie a nido d’ape poste ai fianchi della calandra e per le appendici aerodinamiche anteriori mentre al posteriore spiccano le prese d’aria maggiorate, sempre con finitura a nido d’ape, lo scarico centrale singolo messo in posizione rialzata e l’ampio diffusore, utilissimo per canalizzare al meglio i flussi d’aria. Al di fuori delle componenti sopra citate, la R8 LMS e quella stradale sono esteticamente identiche, eccezion fatta per i cerchi in alluminio e gli pneumatici, studiati appositamente per le competizioni.

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    Sotto al cofano e meccanicamente la differenza più importante riguarda la trazione che non è più integrale come sulle R8 standard, bensì posteriore come previsto dal regolamento GT4. Questa scelta ha consentito un leggero risparmio in termini di peso, sebbene sia stata mantenuta la trasmissione doppia frizione a sette rapporti, adattata però per consentire di inserire le marce senza interrompere la trazione. Inoltre sono stati scelti ammortizzatori e molle specifici per le competizioni, nonostante si sia optato per mantenere lo schema sospensivo tradizionale delle R8 stradali, mentre l’impianto frenante è stato migliorato con dischi e pinze maggiorate. Da competizione pure lo sterzo che adotta una pompa elettrica ed è stato ripreso dalla versione GT3.

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    Infine gli interni sono stati adattati secondo le normative FIA GT4: dunque ovvia la presenza di una rete per la protezione del pilota, di sedili sportivi a guscio con cinture a sei punti e di un estintore a bordo per poter...

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    Last Post by mi.ky.87 il 5 July 2017
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  3. Modelli Audi Sport: ecco le pagelle!!
    Dopo aver provato diversi modelli del brand tedesco in pista, ho dato un giudizio personale su ogni singola vettura con tanto di pregi e difetti

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    Come visto in un recente articolo, il mese scorso ho avuto la possibilità di provare in pista alcune auto sportive del gruppo Audi, oltre ad averle sfruttate per alcuni esercizi di guida. In questo articolo andremo a vedere alcune valutazioni da parte del sottoscritto in merito alla guida in pista e alla resa di questi modelli, che, ricordo, sono Audi TTS, Audi S3, RS4 Avant, RS5 Cabrio e R8.

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    Audi R8: voto 9
    La sportivissima di casa Audi si dimostra una vettura di sostanza, stabile in pista e dalle prestazioni mostruose. Indubbiamente però si tratta di un modello esclusivamente da circuito considerando che in pochissimo tempo si raggiungono velocità elevatissime (e consumi da paura), mentre il sound del motore, bello quanto forte, in lunghi viaggi sarebbe sicuramente un problema. Altro problemino per l’uso quotidiano è rappresentato dal calore che si ha dietro le spalle, derivato dal poderoso 5.2 V10 che, nonostante un buon isolamento, si percepisce chiaramente nell’abitacolo soprattutto d’estate. Insomma l’R8 è un modello bellissimo esclusivo e da provare una volta nella vita, ma indubbiamente inadatta all’uso quotidiano soprattutto in città e nelle lunghe percorrenze.

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    Audi RS5 Cabrio: voto 7
    Questa vettura è estremamente piacevole e stilosa, comoda però solamente per due persone: in pista si dimostra abbastanza divertente, sebbene sia piuttosto limitata dal peso. Confesso che da una vettura da 450 Cv mi aspettavo qualcosina in più, ma bisogna considerare anche il peso derivato dalla struttura cabrio e la scarsa insonorizzazione offerta da una semplice capote in tela. Insomma un modello modaiolo e prestazionale ma che mi ha lasciato un po’ con l’amaro in bocca: probabilmente se anche avessi i soldi a disposizione non la comprerei.

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    Audi RS4 Avant: voto 8,5
    L’RS4 Avant è un modello comodo e prestazionale, non sfigura assolutamente nella guida in pista e ha il plus non da poco di offrire una elevata capacità di carico e dimensioni tali da renderla adatta per tutta la famiglia. In pista spinge bene in tutte le marce ed ha l’unico svantaggio di essere più pesante rispetto alle due posti conve...

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    Last Post by Spoilerix il 6 June 2017
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  4. Ecco la R8 Spyder: sportivissima e modaiola!!
    La versione scoperta della R8 mantiene le stesse prestazioni e la stessa tecnica ma guadagna in fascino, inaugurando il nuovo corso firmato Audi Sport

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    Audi festeggia la Pasqua alla grande introducendo una importante novità: si tratta della nuova Audi R8 Spyder che andrà ad affiancare la Coupè, completando così la gamma della più importante auto sportiva della Casa di Ingolstadt.

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    La nuova R8 Spyder si presenta esteticamente molto simile alla Coupè, con la differenza della capote in tela e lunotto a scomparsa, che rendono la sportiva di Ingolstadt ancor più sportiva e accattivante. L'apertura e la chiusura del tetto richiedono circa 20 secondi e possono essere attuati sino ad una velocità di 50 Km/h, senza dimenticare che il telaio in alluminio e fibra di carbonio, ulteriormente irrigidito ha consentito di aumentare sensibilmente la stabilità alle alte velcoità, riducendo contemporaneamente i fruscii aerodinamici. Interessante pure il nuovo impianto di scarico ad alte prestazioni, dotato di terminali di colore nero mentre le altre caratteristiche estetiche (e i relativi optional) restano identiche a quelle della Coupè.

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    Pure il motore è il medesimo della sorella: si tratta infatti del 5.2 V10 aspirato da 540 Cv e 540 Nm di coppia, abbinato alla trazione integrale quattro e al cambio doppia frizione s-tronic a sette marce. In questa configurazione, unica disponibile al momento sul mercato, la R8 Spyder passa da 0 a 100 Km/h in soli 3,6 secondi e raggiunge una velocità massima di 318 Km/h, con consumi tutto sommato buoni, che si attestano su un dic...

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    Last Post by mi.ky.87 il 19 April 2016
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