FIAT 500X FORUM CLUB ITALIA

  1. 911 Singer: la sottile linea fra passato e presente!!
    Il preparatore Singer ha realizzato una vettura speciale con estetica ed interni degli anni '90 ma propulsore aggiornati ai giorni nostri grazie ad una collaborazione con Williams

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    E’ possibile prendere una vettura sportiva di oltre 25 anni fa e trasformarla in un modello attualissimo in termine di look e prestazioni? Stando a quanto realizzato dai tecnici di Singer la risposta è sì!!
    Ma andiamo con calma: Singer è un tuner americano specializzato nella preparazioni di Porsche classiche, un po’ come avviene con Abarth per Fiat e con ABT per Audi e Volkswagen. Questa volta però in Singer si sono superati riuscendo a trasformare una 911/964 del 1990 in una vettura moderna e altamente performante, grazie anche alla collaborazione dei tecnici di F1 della Williams.

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    Esteticamente questa 964 è stata verniciata ad hoc in una colorazione verde assenzio con tanto di cornici cromate intorno ai fari e sui paraurti, oltre all’adozione del colore arancione per le scritte Porsche, presenti sulle fiancate e al posteriore. Molto belli poi gli scarichi in alluminio opaco e il profilo del retrotreno molto rastremato, caratterizzato da un ala molto sottile, alla quale fa da contraltare un diffusore dalle dimensioni molto generose. Il quadro è poi completato da cerchi in magnesio da 18 con design Fuchs, impianto frenante Brembo e aerodinamica migliorata senza stravolgere il design della vettura, grazie al know-how dei già citati tecnici Williams.

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    Sul fronte meccanico, il propulsore è stato totalmente rivisto: il 3.6 è stato portato a 4.0 di cilindrata ed è stata sostituita la testata con una dotata di doppio albero a camme in testa realizzata da Williams, consentendo così da raggiungere una potenza massima di 500 Cv, più del doppio rispetto a quella del modello originale. I dati prestazionali non sono stati dichiarati ma con un peso di soli 990 Kg probabile che questa 911 sia in grado di competere in prestazioni con le supercar più moderne.

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    Gli interni infine son un mix perfetto fra classico e sportivo: molto belli i sedili a guscio e le finiture in pelle arancione, sebbene la vera chicca sia rappresentata dai movimenti del cambio Hewland a vista. Molto racing il volante in pelle nera a tre razze e la pedaliera in alluminio mentre il cruscotto è stato mantenuto originale, con g...

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    Last Post by EmaX73 il 6 Jan. 2018
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  2. Porsche 911 RSR: la pista è la sua casa!!!
    Questa vettura da competizione è la prima Porsche ad adottare il propulsore centrale e alcune tecnologie davvero all'avanguardia per le gare di durata

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    Nell'articolo di oggi ci occupiamo di una vera e propria belva da pista, destinata sicuramente a fare parlare di sé nelle prossime gare di durata, 24 Ore di Le Mans in primis: si tratta della Porsche 911 RSR, sorellina minore della 919 Hybrid, che da due anni domina la gara di durata francese. Questa 911, infatti, appartiene alla categoria GT e non a quella LMP1, ma si dimostra comunque un bolide per veri piloti, considerando la potenza e le caratteristiche del telaio.

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    La 911 RSR assomiglia solo apparentemente alle 911 convenzionali, giacchè adotta sì lo stesso telaio ma vede il motore spostato in posizione centrale, ossia più avanti rispetto all'asse posteriore, andando così a stravolgere i classici canoni strutturali adottati da Porsche sino ad oggi. Questo spostamento del propulsore è stato attuato soprattutto per motivi aerodinamici, così da permettere l'impiego di un nuovo diffusore posteriore in fibra di carbonio molto più ampio, nel quale sono incastonati due scarichi singoli. Inoltre è stata adottata la stella ala regolabile della 919 Hybrid, mentre all'anteriore spiccano i gruppi ottici a LED gialli per regolamento GT (permettono di distinguere le vetture di questa classe) e le appendici aerodinamiche in fibra di carbonio, oltre ai vistosi cerchi in lega da 18 pollici neri.

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    Riguardo al propulsore, si tratta di un sei cilindri boxer da 4 litri , in grado di erogare una potenza massima limitata per regolamento a 510 Cv. Tale motore, aspirato e dotato di iniezione diretta, è abbinato ad una nuova trasmissione leggerissima, giacchè si tratta di un sequenziale a sei rapporti, posto in una scatola di magnesio e davvero fulmineo nei cambi marcia.

    2017-Porsche-911-RSR-Specification

    Infine grandissimo passo avanti dal punto di vista tecnologico, dal momento che la 911 RSR è la prima auto da competizione ad adottare il radar anticollisione posteriore: al di sotto dell'ala, infatti, è posta una piccola ...

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    Last Post by jefe75 il 27 Dec. 2016
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