Oggi non ci occupiamo di una novità automobilistica ma di un modello storico, per anni amatissimo, tanto da diventare un prodotto ambitissimo anche oltreoceano: stiamo parlando della gloriosissima Lancia Delta Integrale HF.
Voi vi chiederete perchè fra tutte le auto sportive abbia scelto di dedicare un articolo proprio a questo modello e la risposta ve la fornisco immediatamente: è sempre stata la mia auto sportiva preferita, non una vera e propria supercar dal prezzo spropositato, ma un sogno che in futuro potrebbe realizzarsi, sebbene ormai auto di questo tipo siano meccanicamente molto delicate e abbiano prezzi in continua crescita, in quanto considerati modelli d'epoca. Non bisogna poi dimenticare la nostalgia che penso provino moltissimi appassionati nel vedere un marchio così glorioso come la Lancia, lasciato andare verso un triste destino, dettato da scelte sbagliate in sede di mercato: le linee dei modelli attualmente in vendita, infatti, sono molto particolari e votati esclusivamente al lusso, senza contare che negli ultimi cinque anni la gamma è rimasta praticamente invariata.
Detto questo cominciamo a parlare in maniera più dettagliata della Delta HF Integrale: è doveroso subito fare un distinguo fra la versione da competizione e quella stradale, di cui ci occuperemo in questo articolo, che si presenta un po' meno estrema di quella da rally, ma comunque in grado di regalare emozioni forti agli appassionati.
La Lancia Delta HF debutta sul mercato nel 1983: essa non era dotata inizialmente di trazione integrale ma era comunque in grado di offrire ottime prestazioni, grazie al propulsore 1.6 quattro cilindri turbo da 130 Cv, abbinato ad un cambio manuale a cinque rapporti e a impianto frenante maggiorato.
La versione 4WD, antenata della famosissima Integrale 8V, debuttò tre anni dopo, ossia nel 1986, quando, pur mantenendo elementi in comune con la HF a trazione anteriore che rimaneva in commercio, si pensò di modificare anche la cilindrata: la nuova Lancia era infatti dotata di motore quattro cilindri 2.0, in grado di erogare una potenza massima di 165 Cv, abbinato alla trazione integrale permanente e al cambio manuale a cinque rapporti. La trazione integrale era gestita da un differenziale centrale, in grado di ripartire la coppia per un 56 % sull'asse anteriore e il rimanente 44% sull'asse posteriore, e da un differenziale posteriore Torsen, capace di fornire il massimo della trazione compatibile con l'ade...
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